由于许多轨道交通控制保护区内的外部作业项目与轨道交通结构的空间关系多为上跨或下穿，结构的变形主要体现在结构高程变化上，采用静力水准仪监测轨道交通结构多个监测点沉降的变化，已在北京、上海、广州等城市中运用，取得了较好的效果[1～3]。目前直接利用浮子测量液面高度的静力水准仪在国内轨道交通结构沉降自动化监测中运用最为广泛。由于采用直接测量液面变化的原理，因此该类静力水准仪的量程一般较小，取决于其容器的高度，一般不大于100mm。对设备安装精度要求较高，安装时要求初始高程基本相同。采用该类型的静力水准仪，对于线路纵断面设计坡度变化较大的地段，需要分区段布设，并在各区段水准仪之间设置纵向级联静力水准仪，系统设计、安装困难，增加了监测系统的成本。

       工程案例

　　在某违章建筑拆除对轨道交通隧道结构影响自动化监测项目中，为及时掌握其拆除过程中对隧道结构的影响，利用基于压力变送器的沉降监测系统对该段隧道进行了实时沉降监测，同时还布设了应力监测传感器。受影响范围内轨道交通隧道分为单洞双向和两个单洞单线两种断面，受影响范围长度约为160m，线路纵断面坡度设计最大为42.5‰，区间隧道拱顶最大高差为7.5m，若采用传统静力水准仪设计和安装均十分困难。

　　该项目一共布置5个监测断面，断面间距约50m，压力变送器均安装在隧道左侧拱肩部位，在线路北侧稳定区域设置基准点压力变送器与储液罐，压力变送器之间最大高差约为220mm，压力变送器采用横河EJA110A型，采集器采用基康BGK-Micro-40测量单元，数据采样间隔为10min。

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